Diferença entre Raízes, Gêmeas

As unidades do tipo Roots oferecem mais potência, enquanto os compressores centrífugos são mais versáteis e compactos.

A indução forçada sempre foi uma parte inseparável dacarros esportivos ' identidade. Se você gosta de carros, é mais do que provável que goste profundamente de ouvir o apito do turbo ou o grito de um compressor girando.

Como você já sabe, os sistemas de indução forçada em geral funcionam empurrando mais ar para dentro do motor para gerar mais potência. No entanto, existem vários projetos quando se trata de diferentes configurações de indução forçada.

Os turbocompressores, que tecnicamente são um tipo de supercompressor, trabalham com a ajuda dos gases de escape do motor para girar uma turbina e, como resultado, forçam o ar para dentro das câmaras de combustão.

Os compressores, por outro lado, se conectam ao virabrequim por meio de uma correia. Isso significa que o RPM dita a velocidade na qual os rotores do compressor giram. Isso tem o benefício de entrega de energia contínua, tanto em RPMs baixas quanto altas, eliminando o "turbo lag".

Os superalimentadores são comumente um dos três tipos a seguir: centrífugo, parafuso duplo ou tipo Roots. Os supercompressores de parafuso duplo e do tipo Roots funcionam de maneira bastante semelhante, enquanto o supercompressor centrífugo tem um design exclusivo em comparação com os outros dois. É importante saber a diferença, pois eles fornecem benefícios distintos e padrões de fornecimento de energia.

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Este sistema é o projeto de superalimentador mais antigo e foi patenteado pela primeira vez por Philander e Francis Roots em 1860, e seu uso inicial era atuar como um ventilador para ventilar poços de minas. Depois de um tempo, Gottlieb Daimler patenteou o projeto para uso em motores de combustão interna, e os primeiros carros a ter um supercharger foram os modelos Mercedes Kompressor de 1923. Eles também foram usados ​​​​posteriormente em motores a diesel de dois tempos e aeronaves da segunda guerra mundial. .

O supercompressor do tipo Roots geralmente fica no topo do motor e recebe ar usando a entrada de ar e uma correia vinda do virabrequim alimenta os rotores dentro do supercompressor e ajuda a soprar grandes quantidades de ar, que às vezes passam por um intercooler, no motor.

Esse layout é quase o mesmo do design de parafuso duplo, o que os torna diferentes são as partes móveis dentro do superalimentador. Na configuração do Roots, existem dois rotores giratórios semelhantes no interior que vedam o ar que entra entre seus lóbulos e contra o corpo da carcaça e o liberam no motor. Depois disso, os lóbulos dos dois rotores se encaixam, impedindo que o ar volte do motor, pois eles se movem em direções opostas.

Os rotores em alguns projetos utilizam vedações em seus lóbulos para serem mais eficientes na quantidade de ar que forçam a entrar. Essas vedações, entretanto, resultam em mais fricção e mais calor, o que se traduz em menos confiabilidade. É por isso que esses tipos selados de superalimentadores Roots estão comumente presentes no automobilismo, especialmente em pilotos de arrancada com combustível de ponta.

O supercharger do tipo Roots adiciona muita potência ao veículo. No entanto, seu benefício em comparação com outras opções de indução forçada é o fato de que a entrega de energia é instantânea, a resposta do acelerador é suave e a curva de torque é igualmente melhorada em todas as RPM. Isso acontece devido à presença de rotores e como eles empurram uma quantidade fixa de ar a cada revolução.

Um exemplo de carro moderno que possui um supercharger Roots instalado em seu compartimento do motor é o Dodge Hellcat (ambos os modelos Challenger e Charger).

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O layout geral dos supercompressores de parafuso duplo é quase idêntico ao do tipo Roots. A única característica que separa os dois projetos é a forma dos rotores. Nos supercompressores de parafuso duplo, um dos rotores é macho e o outro é fêmea, e eles se encaixam conforme giram. Isso pode não parecer muito à primeira vista. No entanto, essa característica simples significa que o mecanismo de intertravamento comprime o ar à medida que ele passa pelo espaço entre os lóbulos.