cinco jogo

As cinco principais famílias de motores do século XX.

De motores a pistão a turbojatos e turbofans de alto desvio, os motores de aeronaves percorreram um longo caminho para ultrapassar os limites da eficiência propulsiva. Entre muitos motores de última geração, aqui está uma lista dos cinco principais motores que revolucionaram o mundo da aviação.

Introduzido pela primeira vez em 1948, o Rolls-Royce Dart é um motor turboélice que combina a potência da propulsão a jato com a eficiência das hélices. O motor foi amplamente utilizado na primeira geração de aeronaves turboélice, incluindo o holandês Fokker F-27 e o britânico Vickers Viscount.

Com um compressor centrífugo de dois estágios, sete câmaras de combustão de fluxo direto e uma turbina axial de três estágios, o motor produzia 1.354 kW de potência, girando a aproximadamente 15.000 RPM. O Dart permitiu custos operacionais muito mais baixos do que seus antecessores com maior velocidade e conforto. O motor permaneceu em produção por quase quarenta anos até que os últimos Fokker F27 Friendships e Hawker Siddeley HS 748s foram produzidos em 1987.

O PW JT3 entrou em serviço comercial com o jato Boeing 707 em 1958. A variante comercial do motor J53 da Força Aérea dos EUA, o JT3 revolucionou a era dos jatos de aeronaves comerciais. O motor apresentava um compressor de baixa pressão (LP) de 9 estágios, um compressor de alta pressão (HP) de 7 estágios e um combustor tipo canular. A turbina totalmente axial apresentava uma única turbina HP e uma turbina LP de dois estágios.

O motor foi modificado para um motor turbofan de baixo desvio, o JT3D, no início dos anos 1960. Os três primeiros estágios do compressor foram substituídos por dois estágios do ventilador, que se estendiam além da carcaça do compressor para atuar como hélices. O aumento resultante no fluxo de ar reduziu o consumo de combustível, o ruído e as emissões. Os JT3Ds tornaram-se amplamente utilizados, especialmente em Boeing 707-300s e Douglas DC-8s de longo alcance.

O General Electric CF6 é uma família de motores turbofan high-bypass que alimentam uma ampla variedade de aviões comerciais. Usado pela primeira vez nos Douglas DC-10s, o CF6 inicial apresentava um ventilador de estágio único com um estágio de reforço central, acionado por uma turbina LP de 5 estágios. Dentro do sistema HP, um compressor axial HP de 16 estágios era acionado por uma turbina HP de dois estágios.

O motor tinha uma taxa de bypass teórica de 6, daí o nome CF6. Gerando um fluxo de ar de 1.300 libras/segundo através do ventilador, a taxa relativa de desvio resultante foi de 5,72. O CF6 forneceu um impulso estático de 41.500 lb (185,05 kN). O desvio alto do motor GE representou um avanço histórico na eficiência de combustível.

Do Airbus A300 ao Boeing 767, 747 e o Lockheed C-5M Super Galaxy, as aplicações do CF6 são diversas. Até 2018, a GE entregou mais de 8.300 motores CF6 (-6s, -50s, -80Cs, -80Es e turbinas a gás industriais LM6000).

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A série CFM56 da CFM International (uma joint venture entre a General Electric e a Safran Aircraft Engines) é uma família de motores turbofan high-bypass com uma faixa de empuxo de 18.500 a 34.000 lbf. A GE produz o compressor HP, o combustor e a turbina HP, enquanto a Safran fabrica o ventilador, a caixa de engrenagens, o escapamento e a turbina LP.

Os motores CFM56 são os motores de aeronaves turbofan mais usados ​​no mundo. Nos últimos tempos, as variantes CFM56 alimentam dois dos mais modernos jatos de fuselagem estreita, a família Airbus A320 e o Boeing 737 (Classics e NGs). Quase 33.000 motores foram construídos entre 1974 e 2018; portanto, a família é a mais bem-sucedida do mundo.

O Rolls-Royce Trent é uma família de motores turbofan high-bypass com arquitetura única de três carretéis e empuxo variando de 61.900 a 97.000 lbf (275 a 431 kN). A primeira variante, Trent 700, foi introduzida no mercado em 1995 com a aeronave widebody Airbus A330.

Muitas outras variantes se seguiram, como as seguintes:

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