Test Drive: Porsche Cayenne 2024

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Se você é um fã dos muitos carros esportivos muito especiais que a Porsche ofereceu nas últimas duas décadas - o GT2 RS, Boxster Spyder, 911 Dakar e 918, para citar alguns - então você deve agradecer ao Porsche Cayenne. Compreendendo cerca de 30% das vendas mundiais da Porsche, o Cayenne permitiu que a montadora produzisse carros esportivos cada vez mais emocionantes desde que o SUV chegou em 2003. Embora não tenha sido o primeiro SUV de uma montadora alemã (a Mercedes estreou o ML320 em 1998) foi o primeiro SUV de uma empresa dedicada à construção de carros esportivos. Nos 20 anos desde que o Cayenne entrou em cena, a abordagem da Porsche de adicionar um modelo de alto volume a uma linha de nicho foi copiada repetidamente.

Como as montadoras perseguem o 911 há décadas e tentam superá-lo como "o carro esportivo", elas também se veem perseguindo o Cayenne e tentando superá-lo como "o SUV esportivo". Alguns conseguiram superar o Cayenne em categorias específicas, como conforto e utilidade. No entanto, nenhum já o superou no geral. Isso porque, embora pese quase 5.000 libras, ainda é um Porsche. Isso significou - desde o início - que o Cayenne é mais emocionante de dirigir do que outros SUVs; agora, o modelo 2024 vai além das gerações anteriores para garantir que todas as necessidades sejam atendidas.

Embora ainda seja tecnicamente parte da terceira geração, devido ao chassi e à estrutura de colisão, o Cayenne 2024 parece mais um veículo novo do que um atualizado. O exterior não foi radicalmente reformulado, não é assim que a Porsche faz as coisas, mas as mudanças são aparentes e benéficas. A fáscia dianteira parece mais esculpida com entradas de ar maiores, faróis redesenhados, para-lamas mais agressivos e uma protuberância sutil, mas perceptível, no capô. A traseira teve menos trabalho feito, mas as mudanças permanecem significativas com finas luzes traseiras de LED de efeito 3D correndo de ponta a ponta e uma porta traseira que enfatiza a largura do Cayenne. Não é à toa que o recorte da placa foi movido da porta traseira para o para-choque no Cayenne regular para alinhá-lo com o Cayenne Coupe. É uma pequena mudança física, mas que traz um grande impacto visual e arruma a traseira.

Embora as mudanças no exterior possam exigir uma segunda olhada, as mudanças no interior são aparentes a partir do momento em que você abre a porta. Um novo painel digital curvo de 12,6 polegadas substitui o tradicional cluster de cinco medidores e fica ao lado do sistema de infoentretenimento PCM 6.0 e sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas montada no centro. Ao remover toda a bitácula e substituí-la por uma sutil tela curva, a Porsche criou um cockpit voltado para o motorista que é surpreendentemente livre de distrações devido ao espaço ocupado pelas telas. Um dos cinco layouts disponíveis no painel digital é um visual mínimo que exibe apenas a velocidade no centro e remove todas as outras informações não essenciais. É uma dica de chapéu bem-vinda para motoristas que querem apenas aproveitar a viagem, mesmo em um SUV.

Continuando pela cabine, você descobrirá que a seleção de marcha agora é controlada por uma pequena alavanca montada entre o volante e a tela de entretenimento e entretenimento. Rapidamente nos acostumamos a usá-lo durante nosso tempo ao volante de vários modelos 2024 de Cayenne e, desde então, desejamos isso em outros veículos. Com o seletor de marcha removido do console central, há mais espaço para armazenamento, um novo painel de controle climático que é um exercício de como fazer o feedback tátil corretamente, bem como um carregador sem fio que é um bom lugar para manter seu celular, seja a bateria está fraca ou não.