Seu futuro combustível de hidrogênio

Parece que o velho soprador de raízes encontrou uma nova vida.

_baldtires

Originalmente usada no final dos anos 1800 para fazer a detonação em altos-fornos, a bomba de ar estilo Roots é mais antiga que o automóvel. É muito simples, barato e, o mais importante, pode mover muito ar com muita precisão. Isso o torna ótimo para aplicações automotivas onde um pouco de energia ou eficiência extra é necessária e, surpreendentemente, parece que tem futuro depois que os carros movidos a combustão estiverem praticamente extintos.

Células de combustível de hidrogênio requerem oxigênio como parte de sua operação - você precisa fazer o ar fluir sobre elas para gerar energia. Honda e Hyundai usam sopradores de estilo centrífugo operados eletricamente para obter o ar necessário; no entanto, a Eaton acha que pode fazer melhor com o clássico soprador Roots, embora acionado por um motor elétrico. A Toyota já usa um em seu Mirai e, embora possa não estar exatamente sobrecarregando como o conhecemos, ainda é a indução forçada do Roots.

Atualmente, a empresa oferece dois tamanhos diferentes de sopradores elétricos para aplicações de transporte: uma unidade de 75 quilowatts e uma unidade de 150 quilowatts, a designação de quilowatt que descreve a saída da própria célula de combustível. Ambos usam rotores de quatro lóbulos com uma torção de 160 graus. Em vez de um focinho com uma polia na extremidade, os sopradores "TVS" modificados para aplicação em célula de combustível têm motores elétricos de 300 a 450 volts DC montados diretamente na carcaça.

A Eaton diz que atualmente fornece seus superalimentadores de célula de combustível para empresas que fabricam ônibus movidos a hidrogênio, embora queira aumentar seu volume de vendas e passar para mais veículos do mercado de massa em breve. O Drive entrou em contato com a Eaton para perguntar quais são as vantagens de uma bomba de ar estilo Roots para aplicações de células de combustível em comparação com o tipo centrífugo mais popular, mas ainda não recebemos resposta. Se tivéssemos que adivinhar, provavelmente seria custo e eficiência de baixa velocidade - a Eaton diz que suas unidades podem operar abaixo de 14.000 rpm, que é muito menos do que uma bomba de ar do tipo centrífuga.

Mas especulações à parte, é seguro dizer que nosso futuro de transporte sustentável pelo menos ficou um pouco mais legal graças à Eaton. Pelo menos ainda podemos ter nossos compressores quando a única coisa que sai do tubo de escape é água.

Tem uma dica? Envie-nos uma nota: [email protected]