Revisão de Kawasaki Z H2 2023: é melhor você aguentar firme

O 2023 Kawasaki Z H2 é escandalosamente rápido, enganosamente suave e soa como um Velociraptor furioso

Um BMW Type 255 Kompressor venceu o Isle of Man TT em 1936, provando que as motocicletas superalimentadas eram tão confiáveis ​​e mais rápidas quanto seus concorrentes normalmente aspirados. Se os desmancha-prazeres da FIM não tivessem decretado a proibição da indução forçada nas corridas de rua após a Segunda Guerra Mundial, as motocicletas super e turboalimentadas poderiam ter se tornado a norma e não a exceção. Na época, vencer corridas garantia o sucesso de um fabricante nas concessionárias, e os novos regulamentos desencorajavam mais pesquisas e desenvolvimentos sobre o assunto. Quatro décadas se passariam antes que os turbocompressores pegassem o bastão da indução forçada, iniciando uma nova corrida.

Com a introdução da primeira motocicleta turboalimentada de semi-produção em 1978, a Z1R-TC da Kawasaki liderou o ressurgimento do interesse em motores de indução forçada. Outros fabricantes logo seguiram o exemplo, gerando uma série de novas máquinas turboalimentadas. Mas o turbo lag crônico exigia um controle clarividente do acelerador para gerenciar sua entrega errática de potência, e intercoolers volumosos e pouco práticos garantiam que a era das motocicletas turboalimentadas duraria pouco. Mais quarenta anos se passariam antes que a Kawasaki finalmente resolvesse o enigma da indução forçada, lançando seu primeiro Ninja H2 superalimentado em 2015. Com o sucesso contínuo da linha H2, parece que desta vez os sopradores chegaram para ficar.

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A Kawasaki resolveu o enigma da indução de ar forçado com seu superalimentador centrífugo de acionamento planetário brilhantemente simples, desenvolvido em conjunto com a divisão aeroespacial da Heavy Industries. A compressão do ar em um sistema forçado faz com que ele aqueça, o que reduz seu teor de oxigênio e combustibilidade, exigindo um intercooler para reduzir a temperatura do ar antes de chegar ao motor.

O segredo do design inovador da Kawasaki é sua excepcional eficiência térmica. O supercharger do H2 atinge velocidades muito altas do impulsor sem a necessidade de um intercooler, adicionando um impulso notável com peso e complexidade mínimos, ao mesmo tempo em que confere uma personalidade única à linha H2.

Herdado de seu primo Ninja H2, o motor de 998 cc, refrigerado a líquido, 16 válvulas, quatro em linha e soprador centrífugo do Z H2 foi submetido a um reajuste, o que reduz a potência máxima de 228 para 197 do Ninja, melhorando desempenho de alcance em detrimento da velocidade máxima. Para aqueles que apenas suspiraram lamentando a perda de 31 cavalos musculosos, lembre-se que este é um pelado, sem bolhas para se esconder do vento.

Embora a Z H2 ceda o título de mais potente para a nova Streetfighter V4 SP da Ducati e esteja a poucos cavalos da 205 produzida pela BMW M 1000 R 2023, ela ainda pode liberar mais cavalos que a KTM 1290 Super Duke R, Tuono da Aprilia V4, e mais de 30 a mais que a Yamaha MT-10 SP.

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No entanto, a faixa de torque implacável do H2 é a fonte da sensação única que ele confere ao seu piloto. Em cerca de 3.000 rotações, o torque sobe abruptamente antes de se manter estável como uma mesa desértica, até 8.500, atingindo o máximo de 101 libras-pés, líder da classe. O Z H2 parece pronto para avançar, independentemente da marcha em que você está.

Perfis de cames atualizados, um sistema de escape sem câmara e componentes de motor criados para corrida contribuem para o incrível desempenho de baixa e média faixa do Z H2 e ajudam a melhorar a eficiência de combustível. Os corpos de aceleração independentes de 40 mm controlados por ECU fornecem uma resposta excepcionalmente suave às entradas.

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Desenvolvido para a equipe de corrida de fábrica da Kawasaki, a transmissão de anel de cachorro do Z H2 oferece mudanças de marcha super rápidas enquanto permite um design altamente compacto, ajudando a Kawasaki a centralizar a massa do Z H2, que com 529 libras molhadas, é significativamente mais pesada do que seus numerosos rivais.

Os anéis de cão operam sem o auxílio de um sincronizador, mas o câmbio rápido (com blipper automático) oferece uma operação sem embreagem surpreendentemente suave. Somente quando a mudança for curta, você notará o clunk definitivo do anel de cachorro engatando. Uma embreagem deslizante ajuda a evitar a trepidação da roda traseira, propensa a acompanhar reduções de marcha agressivas.