10 Badass Supercharged Seis

A maioria dos redutores escolherá um V8 em vez de um de seis cilindros em qualquer dia da semana, mas esses seis potes superalimentados produzem uma potência séria.

O gemido característico do soprador forçando o ar para dentro da câmara de combustão é um som doce. Pode ser ouvido em qualquer motor superalimentado, V6 e V8. O ouvido treinado pode detectar a diferença entre um parafuso duplo e um compressor centrífugo.

Os motores supercharged mais ruins do mundo são encontrados em muscle cars V8 e caminhões legais de monstros. Motores V8 com grandes cilindradas criam condições ideais para potência instantânea. É eletrizante, especialmente na pista de arrancada.

Um motor V6 superalimentado pode adicionar 100 cavalos de potência. A sobrealimentação cria uma saída bruta e eficaz, comprimindo grandes quantidades de ar no sistema. É o método mais antigo de impulsionar um motor. Grande parte da história do supercharger, aplicada a automóveis, remonta à Alemanha. Mas em 1860, em Connersville, Indiana, os irmãos Philander e Francis Marion Roots inventaram o primeiro compressor (feito para derreter metal). Eles chamaram essa bomba de ar de "soprador de ar rotativo".

O compressor centrífugo é creditado a outro nome familiar, Louis Renault. E Alf Lysholm, da Suécia, patenteou o compressor tipo parafuso. Daimler pai e filho, Gottleib e Paul Daimler contribuíram paraMercedes-Benz avanços tecnológicos. Os engenheiros alemães o chamavam de "Kompressor", e é isso que os compressores fazem, eles comprimem o ar.

Aqui, veremos seis cilindros excepcionais. A Ferrari lançou um V6, o Ferrari 246 F1, para as corridas de Fórmula Um. Aquele era naturalmente aspirado, mas outro carro dominaria ao sobrecarregá-lo. Leia.

O Audi S5 2015 pode não parecer muito empolgante do lado de fora, mas seu motor TFSI construído pela Audi é. A construção impressionante também está no Audi A6, A7, S4 e A8. E para ser honesto, o S5 parece bastante elegante com sua visão de cima para baixo.

O sistema especial de injeção de combustível (Turbo Fuel Stratified Injection) ganhou notas altas da Wards AutoWorld, liderando a lista dos "10 Melhores Motores" por cinco anos consecutivos. Ultimamente, não vimos a Audi pontuando no topo. O TFSI de 3,0 litros obtém 333 cavalos de potência e torque de 325 lb-ft em um bloco DOHC de alumínio. A tecnologia TFSI é um eficiente sistema de injeção de combustível que funciona como um supercharger. Combina injeção direta com um compressor de aumento de potência, tudo em um motor leve e potente. O motor não é eficiente em termos de uso de óleo, mas o sistema TFSI é. No entanto, outros Audi TFSIs realmente tiveram problemas.

O motor BMW S54 B32 foi usado em vários modelos. Ele gerou 338 cavalos de potência a 7.900 lb-ft de torque a 4.900 rpm. Foi usado no M3, Weismann MF 3 Roadster e no E85 Z4 M Roadster. Nos EUA, este modelo extremamente popular da BMW foi ajustado para 333 cavalos de potência de acordo com os regulamentos de emissões.

O motor S54 foi construído em um bloco de ferro fundido. O motor pode atingir mais de 8.000 rpm, em parte devido ao aumento do diâmetro interno de 86,4 mm para 87 mm. Um virabrequim forjado e revestido de nitreto também contribui para o impressionante número de rpm.

O Syclone 2019 começou como um GMC Syclone 1991, um formidável V6 turbo de 4,3 litros com uma reputação. Isso levou a Car and Driver, na época, a anunciar que o caminhão durão poderia vencer a Ferrari em uma corrida de arrancada. A picape 1991, com seu turbo de 280 cavalos, venceria, segundo a publicação, uma Ferrari 348ts e seu V8 de Maranello, "Sem dúvida". O resultado foi de 1,41 segundos a 1,45 segundos, na corrida de um quarto de milha. Ciclone.

Todo o hype é como um GMC Canyon 2019 foi turbinado pela Specialty Vehicle Engineering (SVE). A picape de edição limitada, oferecida pela GMC, pegou um V6 de 3,6 litros, adicionou um compressor centrífugo e aumentou para 455 cavalos de potência com 425 lb.-ft. de torque. Personalizado com escapamento de desempenho duplo e o arranjo completo da mágica do SVE, o Syclone 2019 fez zero a 60 em 4,5 segundos.

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