Ventiladores de sucção, um V12 e marchas manuais para o novo carro de Gordon Murray

Jonathan M. Gitlin - 20 de dezembro de 2019 17:20 UTC

É verdade, sou fã de Gordon Murray. E nem mesmo por suas façanhas como projetista de carros de corrida de Fórmula 1 - ele havia se aposentado das pressões da competição quando me interessei pelo esporte em 1993. Sempre foi sobre seus carros de estrada para mim, especificamente o McLaren F1 . Na época, havia uma espécie de mania de supercarros acontecendo; a cada mês, mais ou menos, uma nova máquina com motor central aparecia com reivindicações de 200 mph e um preço alto de seis dígitos. Alguns deles até entraram em produção. Mas quando o F1 apareceu, instantaneamente os transformou em notícias antigas.

Mas 1994 foi há muito tempo, e os primeiros F1s têm idade suficiente para usar placas antigas. A receita é definitivamente datada: um V12 naturalmente aspirado, uma transmissão manual de seis marchas com embreagem e nenhuma ajuda ao motorista, nem mesmo ABS ou controle de tração. Isso realmente parece datado em comparação com a atual safra de hipercarros, que possuem megawatts de energia híbrida ou elétrica e gigahertz de poder de processamento para domar tudo. Mas Murray acredita que ainda há mérito em fazer as coisas da maneira antiga, o que explica seu supercarro T.50, do qual novas imagens foram enviadas recentemente.

A aerodinâmica é importante para o T.50 – a Gordon Murray Automotive está trabalhando com a equipe Racing Point F1, usando seu túnel de vento para dar ao carro uma aerodinâmica mais avançada do que qualquer coisa já vista em um carro de rua. Na parte traseira do carro há um ventilador de efeito solo de 15,7 polegadas (400 mm) que suga o carro para o chão, uma ideia que Murray experimentou na Fórmula 1. A aerodinâmica ativa foi banida na F1 praticamente desde então (tecnicamente a partir do ano seguinte), mas não há tais restrições aqui, e o T.50 também apresenta aerofólios traseiros ativos e vários perfis diferentes selecionáveis ​​que incluem um "modo aerodinâmico", que reduz o arrasto para aumentar a velocidade máxima e a eficiência de combustível, e um modo de alta força descendente.

“Eu sonhei em entregar um carro de estrada com ventilador de efeito solo desde que projetei o carro de corrida Brabham BT46B F1 em 1978”, disse Murray em um comunicado. "O sistema do T.50 é muito mais sofisticado do que o do Brabham e se beneficiará enormemente da expertise e dos recursos da Racing Point."

Temos que esperar até maio de 2020 para ver o design final do T.50 em sua apresentação oficial, com entregas programadas para começar em 2022. Apenas 100 serão construídos, então eles serão um pouco mais exclusivos do que o F1, dos quais 106 exemplos foram construídos. Com mais de US $ 2,6 milhões (£ 2 milhões) cada, não há nada de retro no preço, mas se você perguntar a Murray, ele o lembrará que ainda é uma fração do que você teria que pagar para comprar um F1 atualmente.

Listagem de imagem por Gordon Murray Design