Wiesmann Project Thunderball First Drive: um esportivo EV Roadster com o objetivo de vencer a Tesla

Pensou que Tesla ou Polestar seriam os primeiros a entregar um carro esportivo elétrico conversível? Uma obscura montadora alemã está de volta dos mortos para dizer que você está errado. Fundada em 1988 e renascida em 2016, a Wiesmann é mais conhecida por produzir roadster de dois lugares com a aparência de um clássico roadster britânico e a potência de um supercarro, graças a motores maciços provenientes da divisão M da BMW.

Wiesmann teve algum sucesso durante os anos 2000 e é muito mais conhecido em seu país natal do que em outros lugares. Mas isso não foi suficiente para mantê-lo à tona e, em 2013, pediu concordata. Então veio o empresário britânico-indiano Roheen Berry, formado em Harvard, que gostou tanto de seu Wiesmann MF5 com motor V10 que comprou a empresa.

Berry planejava continuar construindo carros esportivos movidos a motores BMW, apenas para o primeiro novo Wiesmann em uma década ser interrompido pela pandemia. Como o Covid-19 encerrou o Salão do Automóvel de Genebra de 2020 antes mesmo de as portas se abrirem, Wiesmann mudou de hidrocarbonetos para elétrons em uma tentativa de fazer o primeiro roadster elétrico pronto para produção - uma corrida que também inclui EVs conversíveis da Porsche , Tesla e Estrela Polar.

Com o novo Boxster totalmente elétrico da Porsche não previsto até 2025, o Polestar 6 planejado para chegar um ano depois e o Tesla Roadster desaparecido em ação, Wiesmann poderia entregar o primeiro carro esportivo conversível elétrico, caso o que é atualmente conhecido como Projeto Thunderball atinja seu 2024 prazo final.

Berry é um grande fã de James Bond, mas é improvável que Wiesmann consiga usar o distintivo Thunderball quando seu carro elétrico entrar em produção. É um nome fantástico e, sem dúvida, ajudará todos a prestar atenção ao que Wiesmann está fazendo, mas o carro certamente terá outro nome assim que passar de projeto a produto.

O Projeto Thunderball se baseia fortemente no design antigo de Wiesmann, embora com detalhes externos mais nítidos e um interior que mistura mostradores analógicos com telas digitais, incluindo uma tela sensível ao toque central para controlar infoentretenimento e clima. O carro de dois lugares consegue colocar uma grande bateria de 84 kWh sob sua carroceria retrô, disposta em forma de T para caber no que costumava ser o compartimento do motor e ao longo do túnel de transmissão reaproveitado.

Essa bateria envia energia para um par de motores de fluxo axial no eixo traseiro. Em vez de acionar uma roda cada e empregar todos os tipos de vetorização de torque inteligente, os motores compartilham um eixo de acionamento comum que é então conectado a um diferencial de deslizamento limitado convencional. Wiesmann diz que a potência total é de 680 cavalos de potência, com um torque igualmente musculoso de 811 libras-pés. Diz-se que o carro pesa "um pouco mais de" 3.747 libras e tem um tempo de 0-62 mph de 2,9 segundos. O alcance é de 310 milhas reivindicadas e a arquitetura de 800 volts do carro significa uma taxa de carregamento CC de até 300 kW, além de carregamento de até 22 kW quando conectado a uma tomada CA doméstica.

Muito do Projeto Thunderball é descaradamente antiquado. As soleiras são altas e os assentos são baixos porque não há bateria no chão. Combine isso com um pára-brisa alto e o motorista se sentirá como se estivesse sentado no fundo do carro, seu longo capô se estendendo até o horizonte.

Sete mostradores analógicos mostram a unidade no centro do painel, enquanto um display digital atrás do volante no estilo Morgan mostra velocidade, temperatura do sistema, modo de condução, potência e nível de frenagem regenerativa - sendo este último ajustável com pás na ponta dos dedos do motorista .

A cabine é muito semelhante à dos Wiesmanns mais antigos, mas com menos intrusão na área dos pés de onde ficava o motor. os assentos parecem ótimos e há uma boa sensação de espaço, apesar de estar sentado tão baixo. Não há seletor de marcha tradicional, com Wiesmann instalando botões para Park, Drive, Reverse e Neutral.

Grande parte do interior é de couro ou fibra de carbono exposta, o que parece muito bom aos nossos olhos, embora alguns componentes de couro não tenham a qualidade que você esperaria de um carro esportivo de cerca de $ 320.000. Esperançosamente, essas áreas, especialmente a tampa do capô enrugada e enrugada, podem ser melhoradas antes que os carros dos clientes sejam produzidos.